上海內環高架

上海浦東國際機場

江西南昌朝陽大橋

上海市高速公路電子不停車收費(ETC)工程

哈爾濱市哈西新區智能化系統一期工程

上海虹橋國際機場

廣東廣州白云國際機場

上海虹橋綜合交通樞紐信息化管理系統工程

上海滬嘉高速公路

上海仙霞西路道路新建工程

上海東海大橋

上海閔浦二橋

江蘇常州高架(一期)工程

上海長江大橋

代表項目

上海內環高架

上海內環高架Shanghai inner ring elevated

業務板塊:道路
所在地:上海
通車日期:1994.10
參與模式:設計+施工總承包+養護
道路長度:全長47.7千米

上海內環高架路又稱上海內環線,是上海市較早建設的城市快速高架道路,號稱“申城第一環”,全長47.7千米,是由連續49個緩和曲線段和直線段組成的一個環形高速道,通過南浦大橋和楊浦大橋,把浦東、浦西的交通連為一體,對市中心地區交通起到“保護殼”的作用,浦西浦東段分別于1994年和2009年建成通通車,高架路為雙向四車道,設計時速80公里。自內環線開建以來,隧道股份陸續承擔了其中的施工、設計、改建及浦西段的養護工作。1993年,隧道股份承擔了被列為“上海市政府一號工程”的內環線一期高架工程的建設任務及聯合設計任務,二期工程的建設及西南段的設計任務,在西南段的設計中,我們與同濟大學共同開展了“上海市內環線高架道路(西南段)與主要道路銜接的研究”課題,其研究成果對全線匝道的布設起到了重要的指導作用,為后來市中心區大型立交建設,創造了不少新思路和成功的經驗。進入新世紀以來,我們承擔了內環線浦東段的設計和改建工作,使其終于實現真正意義上的全線通車,并相繼參與了路橋整治、高架伸縮縫專項改造以及配合“迎世博三年道路整治”,對高架道路進行瀝青面層翻修加罩工程,同時承擔了內環線浦西段約29公里的路燈改造工程,新路燈采用了具有耗電少、光效高、壽命長等特點的LED節能型光源,節能效率可達50%,可抵抗12級的風力沖擊。施工中我們還創新研制了“防撞墻施工一體化便攜作業裝置”,該裝置外形像一個箱子,施工人員在箱子內部作業,可大幅減噪,并獲國家專利。隧道股份承建的上海內環線高架一期2A標曾獲1993年度上海市“白玉蘭杯”優質工程獎。

代表項目

上海浦東國際機場

上海浦東國際機場Shanghai Pudong International Airport

業務板塊:機場
所在地:上海
開工日期:2013年
建設模式:MC 施工總承包
機場等級:4F級民用機場

作為中國(包括港、澳、臺)三大國際機場之一的上海浦東國際機場,其航班量占到整個上海機場的六成左右,國際旅客吞吐量位居國內機場首位。隧道股份自2003年至今已參與了其跑道、滑行道、空側站坪及雨水泵站等多個項目的建設。在建設過程中先后克服不停航施工的施工時間短、夜間施工能見度低、質量要求高等多重難度和挑戰。目前正在進行第五跑道及東機坪的全面建設,工程建成后將成為集本地運量集散功能、門戶樞紐功能(國內到國際中轉、國際到國內中轉)、國內中轉功能和國際中轉功能為一體的大型復合樞紐,不斷增強城市的綜合競爭力,增強城市的集散能力和輻射能力,提高服務全國、聯系世界的能力。

代表項目

江西南昌朝陽大橋

江西南昌朝陽大橋Nanchang Jiangxi Chaoyang Bridge

業務板塊:橋梁
所在地:江西南昌
通車日期:2015.5
參與模式:BT投資+運維
橋梁長度:全長約3.6公里

江西南昌朝陽大橋位于南昌大橋與生米大橋之間,是干線路網規劃中南環快速路跨越贛江的重點工程,全長約3.6公里,大橋跨越贛江段長約1560米,由隧道股份投資設計施工一體化模式建設并負責養護,實現了項目的“全生命周期理念”呵護。在設計上,我們充分考慮南昌歷史文化和城市歷史發展定位,確定了“帆合聯進”的六塔七孔單索面方案,造型上為書法“合”字的變形,體現出崇尚海納百川,包容萬象的大同理念。在橋梁的中間,設計了兩處觀景平臺,通可供觀景或者完成轉向,讓慢性過江成為愉悅的空間體驗。施工上,我們采用波形鋼腹板PC 箱梁新技術,不僅減少了下部結的工程量,還減少了大量模板、支架和混凝土澆注工程,更加經濟環保,也縮短了工期。南昌朝陽大橋的建設對推進南昌市“一江兩岸”規劃總體的實施,進一步加快朝陽新城、紅角洲地區的發展具有重大意義。

代表項目

上海市高速公路電子不停車收費(ETC)工程

上海市高速公路電子不停車收費(ETC)工程Eletronic toll collection (ETC) project in Shanghai City

業務板塊:智能交通
所在地:上海
竣工日期:2013年
參與模式:設計
項目貢獻:五省一市聯網不停車收費

上海市高速公路電子不停車收費工程是上海市實施的重要民生工程,這種收費系統每車收費耗時不到兩秒,其收費通道的通行能力是人工收費通道的5到10倍。隧道股份在智能交通設計領域具有領先的技術實力,上海于2006年發布《高速公路電子不停車收費系統建設發展綱要》,我們緊跟步伐,先后承擔了上海ETC工程一期、二期、三期設計任務,為全面實現上海市高速公路全網收費設施ETC的應用和全覆蓋提供了充分依據和實施方案,助力上海成為智能交通的領頭羊,領跑不停車收費聯網。在設計過程中,我們提出上海高速公路ETC系統由聯網收費清算中心、卡中心及客服系統、收費分中心系統、收費站系統、車道系統、車載OBU等組成,并提出了一項創新的ETC技術方案,即采用單片儲值式OBU,以適應車速要求較高的城市擁擠道路收費的需要,同時借助PARAMICS微觀仿真軟件,以優化新增ETC車道布設位置,完善欄桿后置式車道設備布置方案,優化攜式讀卡器性能等方式,有效減少車輛交織,提高提高通行速度。ETC一、二期建成ETC車道190根,分布在全市高速公路網的22個主線收費站和64個匝道收費站,ETC三期新建79根ETC車道,實現了上海市高速公路全網收費設施的ETC全覆蓋,并已實現泛長三角滬蘇浙皖贛閩五省一市的聯網不停車收費。

代表項目

哈爾濱市哈西新區智能化系統一期工程

哈爾濱市哈西新區智能化系統一期工程A project of Tallahassee area intelligent system in Harbin City

業務板塊:智能交通
所在地:黑龍江哈爾濱
竣工日期:2013. 12
參與模式:設計
項目貢獻:使哈爾濱市智能化建設達到全國領先水平

黑龍江哈爾濱市哈西新區智能化系統一期工程位于哈爾濱市西南部重要出城口和門戶地區——哈西客站地區,總面積約為18.3平方公里,隨哈爾濱哈西客站綜合交通樞紐工程一同投入運營。作為哈西客站地區“物聯網”應用示范的核心工程,哈西綜合交通樞紐智能化項目是以車流和人流交通管理服務為中心,多種信息匯聚處理的區域智能化中樞,隧道股份負責設計的智能化系統是“智能哈西”的“IT中樞”,該智能系統的應用使哈西成為了“智能交通、智能城管、智能安保、智能社區”的智能型城區。通過該“IT中樞”,能夠實現各路交通信息實時顯現、24小時監控、智能公交實時調度、智能系統發布車位信息、突發事件應急聯動等功能,實現哈西客站核心區的運營管理及維護、救災應急指揮聯動響應、交通管控與信息共享、公交車輛調度、城市綜合治理等多種功能。

隧道股份作為國內智能化設計領域的領軍企業,先后成功打造了上海虹橋綜合交通樞紐管理信息系統、上海市道路交通信息采集和發布系統、河南省“鄭州東站”地區綜合管理智能化系統等多個項目,持續領跑國內“智能交通”領域。

代表項目

上海虹橋國際機場

上海虹橋國際機場Shanghai Hongqiao International Airport

業務板塊:機場
所在地:上海
通車日期:2011.09
建設模式:MC 施工總承包
機場等級:4E級民用機場

上海虹橋國際機場作為上海第一個民用機場,經過多年的擴建后,已成為我國的國際航空港之一。其建設與運營理念充分體現了“從城市航空到航空城市”的人文理念。我們從上世紀70年代就參與了上海虹橋國際機場的建設,承接了2005年之前的大部分機場跑道、站坪、滑行道、快滑道的建設任務。在機場大修工程方面,我們先后于1991年、1998年、2005年三次對虹橋機場跑道進行不停航瀝青加罩,于2000年承接了東滑行道大修工程。同時于2011年承接了東跑道大修工程。東跑道大修工程不僅充分利用虹橋東跑道的剩余價值,更在項目建設全過程中,從前期策劃、方案設計、到施工組織和管理等各環節,始終以全壽命周期成本管理理念為統領,以科技創新為支撐,以機場運營為導向,嚴格遵守基建程序,確保工程安全、質優、高效完成。

代表項目

廣東廣州白云國際機場

廣東廣州白云國際機場Guangzhou Guangdong Baiyun International Airport

務板塊:機場
所在地:廣東廣州
通車日期:2000.9
建設模式:MC 施工總承包
機場等級:4F民用機場

廣東廣州白云國際機場,是位于廣東省省會廣州市的一座大型民用機場,國內三大航空機場之一。作為較早參與廣州新白云國際機場建設的企業之一,隧道股份先后承建了機場高速公路高架橋工程、飛行區土石方及排水工程、國內首創的飛機滑行橋工程、西三指廊站坪工程、南進場道路及停車場工程、地下綜合管廊工程和第三跑道道面等工程,見證了新白云機場成長為國內三大樞紐機場的過程。其中白云機場遷建工程飛行區橋梁工程榮獲詹天佑土木工程大獎、全國綠色建筑創新獎、上海市政金獎等榮譽。歷經十數年耕耘,我們在白云機場打造出了多個品牌工程,極大改善了白云機場的整體運營能力。白云機場擴建工程第三跑道道面工程,飛行區等級指標為4F,達到國內外機場跑道的高性能,可滿足A380等超大型飛機起降要求;2015年2月三跑道正式啟用,標志著白云機場成為京滬之后國內第三個擁有三條跑道的機場,白云機場正式進入“三跑道運營時代”。

代表項目

上海虹橋綜合交通樞紐信息化管理系統工程

上海虹橋綜合交通樞紐信息化管理系統工程Information management system of Hongqiao Shanghai integrated transport hub

業務板塊:智能交通
所在地:上海
竣工日期:2010年
參與模式:設計
項目貢獻:提出基于多智能體的虹橋樞紐綜合管理信息系統構架

上海虹橋綜合交通樞紐信息化管理系統工程以“一總五子”的體系架構,融合了機場、高鐵、磁浮、地鐵、公路運輸、公共交通、出租車等多種交通方式的綜合信息,隧道股份建立了樞紐內各種客流分析和評價的數學模型及交通管理系統,幫助虹橋綜合交通樞紐實現了樞紐及周邊區域內的交通信息采集、視頻監控、信號控制及樞紐內外“車-人-車”聯動誘導等功能,使交通管理達到全方位、全過程的“信息化、精細化、科學化、自動化和效率優化”。虹橋綜合交通樞紐作為亞洲的交通樞紐,創造了綜合交通樞紐信息化管理的范例,并榮獲2011年上海市科技進步三等獎,2011年中國公路學會科技進步一等獎。

代表項目

上海滬嘉高速公路

上海滬嘉高速公路Shanghai Shanghai Jia Expressway

業務板塊:道路
所在地:上海
通車日期:1988.10
參與模式:設計+施工+養護
道路長度:全長20.5千米

上海滬嘉高速公路是全國第一條高速公路,南起上海市區西北的祁連山路,北迄嘉定南門,全長20.5千米,沿線設置了南翔和馬陸兩座互通式立交,由隧道股份負責設計施工及養護。在高速公路的線形設計上,從路線規劃開始,到平面、縱面線形設計,我們采用透視圖逐段檢查,得到與高速公路環境配合的平縱線形相組合的線形,很好的提升了司機實際行駛時的視覺體驗。滬嘉高速公路上兩座互通式立交均采用菱形,用地面積較小,工程費用較省。橋梁的上部構造采用先張法預應力砼空心板梁,組合箱梁以及后張法預應力砼T形梁。為了減少伸縮縫數量,保持橋面縱向平整度,提高橋梁使用質量,橋面采用簡支梁連續板構造,橋梁墩臺均采用樁基。施工中,我們通過對“軟土地基上修建高路堤的穩定性研究”,成功解決滬嘉高速公路在軟土地帶施工難題,此外關于“利用粉煤灰填筑高等級公路路堤”的研究獲得科技進步一等獎,“高等級道路交通監控模擬系統研究”的成果上海科技進步二等獎等。2014年,隧道股份完成了對滬嘉高速公路的改造任務,華麗“變身”后的滬嘉高速行駛更加舒適。滬嘉高速公路的建設實現了我國在高速公路史上的“零突破”。

代表項目

上海仙霞西路道路新建工程

上海仙霞西路道路新建工程The new project of Shanghai West Xianxia Road

業務板塊:道路
所在地:上海
竣工日期:2010.7
參與模式:施工總承包+養護
道路長度:全長約3.06千米

上海仙霞西路道路新建工程位于虹橋綜合交通樞紐,不僅為虹橋綜合交通樞紐市政道路及配套工程的重要組成部分,全長約3.06千米。施工過程中要穿越東西兩條飛機滑行道、跑道防吹坪、跑道信號燈帶等機場附屬結構,地面變形需符合機場關于飛行的標準,因而要求極高,我們通過技術與設備改造、革新,開創了國內大型泥水盾構淺覆土穿越機場滑行道的先例,這也成為國內首條穿越運行中機場滑行道的地下通道。我們在施工階段開展的《大直徑泥水盾構淺覆土穿越機場關鍵技術研究》的課題攻關性研究,形成了一系列創新成果和新的施工工藝,共獲得3項專利、2項軟件著作權、1項施工工法認證,本工程科研成果應用《盾構穿越成套控制技術及其運用》也獲得上海市科技進步一等獎。此外該工程還曾獲得全國工程建設優秀質量管理小組一等獎、全國優秀項目成果管理三等獎、上海市市政工程金獎等重大獎項。仙霞西路道路新建工程的建成,成功優化和完善虹橋綜合交通樞紐網的功能與格局,協調推進地區開發建設,改善交通出行。

代表項目

上海東海大橋

上海東海大橋Shanghai East China Sea Bridge

業務板塊:橋梁
所在地:上海
通車日期:2005.11
參與模式:施工總承包+運維
橋梁長度:全長32.5公里里

上海東海大橋是中國大陸第一座跨越外海的大橋,全長約32.5千米,海上橋梁長約27千米,由隧道股份施工總承包并負責運營養護。海天一色的東海大橋,濃縮科技精華,建設時,隧道股份科技人員經過科技攻關解決了海上大橋的防腐、超大體積混凝土箱梁預制和吊裝、全球衛星定位系統定位打樁等一系列難題,也形成了大跨度橋梁的施工技術標準。位于顆珠山島和大烏龜島之間的深海大堤綿延1.22公里,也是國內的突破和創新;而較大的奇跡在于建設速度——在風高浪急的外海,我們運用高效、科學的施工技術,僅僅用時3年便實現了大橋的貫通。作為外海超長橋梁的“先行者”,在施工過程中總結的海上橋梁施工規范與工藝標準以及部分科技成果,已在杭州灣跨海大橋、青島海灣大橋等重大工程中得到了廣泛應用。東海大橋的建成通車,為洋山深水港年內建成開港,加快上海國際航運中心的建設奠定了基礎。

代表項目

上海閔浦二橋

上海閔浦二橋Shanghai Minpu Bridge

業務板塊:橋梁
所在地:上海
通車日期:2010.5
參與模式:設計+養護
橋梁長度:全長約5.8公里

上海閔浦二橋是國內大跨徑的公軌兩用雙層獨塔斜拉橋,主橋總長436.65米,上層為二級公路,下層為雙線輕軌,由隧道股份設計并負責養護。閔浦二橋在設計上大膽創新,取得了多項突破,即使遇到300年一遇高通航水位,3000噸級的雜貨船也可從主橋下安然通過。主橋橋墩設于江中,主梁為全焊接鋼桁板梁結構,主塔采用獨塔雙索面的形式,主跨長251.4米,使其一舉成為國內大跨徑的獨塔雙索面公軌兩用斜拉橋。引橋橋墩,大規模采用新型“干”字型橋墩,在國內尚屬首次。這樣的設計不但突破了用地空間的限制,還解決了“門”式橋墩交通視線差的問題。此外,設計中我們通過進行抗震性能研究,得出了典型單柱雙層橋梁的地震反應規律和抗震性能,對公軌兩用雙層橋的設計和建設積累了經驗。閔浦二橋的建成,對上海奉賢區的土地開發利用、投資環境改善起到十分重要的作用,并大大縮短了廣大市民往返市區與奉賢之間的時間。

代表項目

江蘇常州高架(一期)工程

江蘇常州高架(一期)工程Changzhou Jiangsu elevated (phase I) project

業務板塊:道路
所在地:江蘇常州
通車日期:2008.12
參與模式:BOT投資建設運營總集成
道路長度:全長57.45千米

江蘇常州市高架道路工程全長57.45千米,為常州市第一條高架道路,跨新老運河橋4座,跨越京滬鐵路橋2座。本著打造高標準、高要求、高品位的高架道路原則,在高架箱梁設計上,我們采用了國內外先進的魚腹式圓弧形箱梁,整體性能好,抗扭剛度大,跨越能力也較大。標準橋墩采用H型立柱,不僅形體精巧美觀,而且橋下視覺通透。我們還積極采取各種節能綠色技術,如在節能方面,采用嵌入式低眩光匝道照明技術,有效解決了控制眩光、提高照度水平和均勻度等問題,這在國內也是首次大規模應用。在節地方面,采用H型、Y型立柱節約用地面積,橋面面積784338平方米,立柱占用面積僅為橋面面積的5%左右,其余平面范圍均作為地面行車道。同時還運用集計算機核技術、通信技術、圖像傳輸技術、光纖網絡等高新技術于一體的交通智能監控系統,幫助駕駛員通過電子顯示屏及時了解前方路況,也可以幫助養護管理單位即時了解道路信息。該工程無論是投資規模、技術創新,還是數字化系統、現代化管理等都達到了新的高度,并榮獲全國優秀工程勘察設計一等獎、全國優秀工程勘察設計銀獎、中國建設工程魯班獎、江蘇省文明工地、江蘇省“揚子杯”優質工程獎。

代表項目

上海長江大橋

上海長江大橋Yangtze River bridge Shanghai

業務板塊:橋梁
所在地:上海
通車日期:2009.11
參與模式:設計+施工總承包+運維
橋梁長度:全長16.63公里

上海長江大橋是公軌合建斜拉橋,全長16.63公里,主通航孔跨徑730米,堪稱萬里長江第一橋。大橋為隧道股份施工總承包項目,并承擔其設計、養護運維工作。在設計上,我們與上海市政工程設計研究總院聯手,懷著“為使用者設計”的理念,依靠自主創新推敲優化每個細節,在實現交通功能的同時,發揮更多的美學價值。橋面預留了軌道空間,與雙向6車道的公路交通“并駕齊驅”,這在世界上屬于首例。主塔造型為212米高的“人”字形橋塔,是國內首次建造無橫梁弧形塔柱,在施工技術和工藝上均無先例,也體現了天人合一的理念和力與美的結合。大橋全線設計了一個“S”形彎,同時考慮了對水流的影響及整座橋梁功能要求的線型,滿足了造型優美和環保要求。基于這些創新理念,我們在施工中首創了多項工程技術領域的世界第一,許多施工工藝在國內外屬首次使用。主航道橋主跨730米世界大跨度的公軌兩用斜拉橋采用了新型分離式鋼箱梁;主航道橋兩側高墩區各有700米橋梁采用主跨105米的大跨度連續組合箱梁橋,在國內屬于首次大規模應用,采用的整孔預制吊裝方案也屬于新的工程實踐。在橋面攤鋪中,為減輕橋梁自重,橋面瀝青鋪裝只有4厘米,我們采用德國進口的非接觸式平衡梁MOBA MaticII作為找平工具控制平整度,并展開了長壽命瀝青鋪裝技術研究和應用,成功攻克了海洋性氣候對橋面鋪裝層影響的難題,為大橋的路面質量和路用效果提供了有力保障。上海長江隧橋的建成,結束了崇明島成島1000多年以來,沒有通往大陸的陸上通道的歷史。

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