上海市軌道交通16號線

淮安現代有軌電車一期工程

南昌市軌道交通2號線一期工程

寧波軌道交通2號線二期

上海軌道交通14號線

杭州江南大道改造提升工程

印度孟買地鐵三期

江蘇南京地鐵3號線

珠海現代有軌電車1號線一期工程

蘇州高新區現代有軌電車1號線

上海軌道交通8號線

上海軌道交通9號線

上海市軌道交通11號線

江蘇南京地鐵S1號線一期工程

上海軌道交通1號線

上海市軌道交通7號線

代表項目

上海市軌道交通16號線

上海市軌道交通16號線Shanghai rail transit line 16

業務板塊:軌道交通
所在地:上海
通車日期:2013.12
參與模式:設計總承包+施工
項目突破:國內首條“單管雙線”隧道

在車站設計上采用“一線一景”的設計理念,現代建筑材料、工藝與施工方法,構筑出“現代廊橋”的建筑形象;古代“鶴舞航沙”的傳說用于野生動物園站建筑形體個性化抽象設計中,突出了特殊區域的地域文化特征。

上海市軌道交通16號線工程是連接臨港新城與市中心的一條市域快速線,線路全長58.8千米,我們承接了16號線整線的設計任務及部分地下段施工任務。在高架段的設計中,首次研發應用高架區間先張法U型梁薄壁結構的成套設計、施工技術,較傳統大、小箱梁結構土建綜合投資每公里降低約18.5%。地下段在國內首次采用“單洞雙線”的形式,運用預制中隔墻將圓隧道分隔成兩個半圓空間,形成單洞雙線地鐵隧道,為了避免中隔墻的設置對隧道管片結構產生不利影響,中隔墻頂部與隧道結構之間預留一定間隙,即采用分離式設計。軌道交通16號線地下段全長10.3公里,設3個地下站,其中隧道股份承接了3個區間、2個風井、2個車站,區間隧道采用直徑11.58米的泥水平衡盾構機掘進,這也是全國首次大直徑泥水盾構在吹填土不穩定地層中掘進。盾構機始發時,我們通過“車架轉換”,成功解決49米長的暗埋段無法放置90米長的盾構設備的難題,開創了國內大直徑泥水盾構施工領域的先河。作為單洞雙線地鐵隧道施工的關鍵技術——中隔墻施工技術,其在國內是首次嘗試,并無相關施工經驗可循,我們與專業機械制造商合作共同研發了中隔墻拼裝機械手、隧道中隔墻施工機械的專用底盤等專業施工器械,并獲得國家專利,為國內超大直徑盾構“單洞雙線”隧道施工提供了借鑒。

代表項目

淮安現代有軌電車一期工程

淮安現代有軌電車一期工程One phase project of Huaian modern tram

業務板塊:有軌電車
所在地:江蘇淮安
開工日期:2014.3
參與模式:BOT 投資建設運營總集成+養護
供電系統:儲能供電系統
項目突破:國內第一條真正進入城市核心區的有軌電車線路

該項目由隧道股份與江蘇淮安市政府簽約,采用投資、設計、建設、運營加股權轉讓BOT模式運作。淮安有軌電車工程總投資34.45億人民幣,經濟指標:1.72億元/正線公里。其中有軌電車工程總投資30.33億元,經濟指標1.51億元/正線公里。我們采用的“BOT+股權轉讓”的投融資模式,讓狂飆突進的地方政府能夠在實現項目與平衡財政預算之間更加游刃有余,而有軌電車作為一條“新產業”,也為無法承擔地鐵龐大投入的淮安找到了替代方案。淮安有軌電車一期工程總長度約為20.3公里,均為地面線,其中設地面車站23座,大型地下通道4座,車輛段1座。車輛供電制式采用的車載超級電容,到站充電,在30秒內即可充滿電,壽命可達到10可達到年,在車輛制動時,還可回收由車輛動能轉化的電能。淮安現代有軌電車連接清河區、淮安開發區、生態新城、淮安區“四個組團”和商業中心、商務中心、行政中心、文化旅游中心等“四個中心”,成為國內真正進入城市核心區的有軌電車線路,為類似城市的有軌電車建設提供了借鑒思路,推動國內城市交通繼續向著綠色、節能方向發展。

代表項目

南昌市軌道交通2號線一期工程

南昌市軌道交通2號線一期工程南昌市軌道交通2號線一期工程

業務板塊:軌道交通
所在地:江西南昌
竣工日期:2019.06
建設模式:施工總承包
盾構參數:φ6.25m單圓盾構

南昌市軌道交通2號線一期工程土建5標包括陽明公園站、青山路口站、福州路站及福州路站~八一廣場站明挖區間,陽明公園站~青山路口站盾構區間,共三站二區間。其中青山路口站為南昌地鐵2號和3號線的換乘站,2號線部分為地下二層島式車站,長度為202.9m,3號線部分為地下三層島式車站,長度為336.02m,開挖最深處為3號線端頭井,深度為26.8米。車站大部分采用明挖順作法施工,部分采用半蓋挖順作法。車站基坑距離新建28中教學樓最近處僅為8米。青陽盾構區間左線長度793.357m,右線長度806.303m,襯砌管片內徑為5400mm,外徑為6000mm,厚度為300mm,環寬為1200mm,采用直徑6.25m單圓盾構推進;福八明挖區間長度233.72m。
南昌市軌道交通2號線一期工程土建6標包括南昌火車站、丁公路南站、永叔路站、永叔路站~丁公路南站盾構區間、八一廣場站~永叔路站盾構區間,共三站二區間。三個車站均為地下二層島式車站,南昌火車站及丁公路南站采用明挖順作法施工,永叔路站采用半蓋挖順作法。南昌火車站長163.2m,最深處為端頭井埋深15.64m;丁公路南站長196.4m,最深處為西端頭井埋深18.84m;永叔路站長189.5m,最深處埋深17.28m。盾構襯砌管片內徑為5400mm,外徑為6000mm,厚度為300mm,環寬為1200mm,采用直徑6.25m單圓盾構推進。永叔路站~丁公路南站盾構區間右線長度481.948m,左線長度471.744m,;八一廣場站~永叔路站區間右線長度619.118m,左線長度607.911m。

代表項目

寧波軌道交通2號線二期

寧波軌道交通2號線二期寧波軌道交通2號線二期

業務板塊:軌道交通
所在地:浙江寧波
開工日期:2019
盾構參數:11.83mX7.27m類矩形土壓平衡盾構機
項目突破:大斷面類矩形盾構隧道

寧波軌道交通2號線二期類矩形盾構工程采用1臺11.83mX7.27m類矩形土壓平衡盾構機推進施工,盾構從小洋江站東端頭井始發,沿東錢湖大道向東南穿行,最終到達接收井(明挖區間)。隧道區間周邊較空曠,北側為小洋江,沿線建(構)筑物較少,主要下穿3號圓管涵(松木樁需拔除)、新建河道及3塊抗浮板、東錢湖大道7號橋拔樁區(20根橋樁拔除)。類矩形盾構區間長418m,管片共348環,隧道頂覆土為1.7-9.1m,最大縱坡為35‰,最小曲率半徑為350m。明挖區間長295m,寬11.5~17.8m,深0.84~10.6m,圍護結構采用鉆孔灌注樁、SMW工法樁、拉森鋼板樁及放坡開挖。

代表項目

上海軌道交通14號線

上海軌道交通14號線上海軌道交通14號線

業務板塊:軌道交通
所在地:上海
開工日期:2017.03
建設模式:施工總承包
項目突破:運用水平凍結+泡沫混凝土進洞工藝

上海軌道交通14號線19標工程包括三個區間(云山路站-藍天路站-黃楊路站-錦繡東路站)總長3.06公里盾構推進施工,2017年9月3日開工,2019年12月三個盾構區間推進全線貫通。上海軌交14號線19標工程于以來完成了多個“獨一無二”穿越任務,每一個都牽動全局。其中最引人注目的無疑是四次最具代表性的穿越,“涉外別墅區群穿越”、“新區220千伏高壓供電線路穿越”、“穿越國內首條共同溝”和“國內首例雙圓盾構穿越”。特別是云山路站-藍天路站區間雙線盾構先后成功完成了側穿小曲率半徑220千伏高壓塔群、下穿涉外社區碧云別墅群,國內首次穿越運營中的雙圓地鐵隧道(六號線)、穿越國內首條綜合管廊(張楊路共同溝),首次采用水平凍結+泡沫混凝土盾構接收技術,攻克了一系列重大風險難點,為今后的城市軌道交通建設積累了寶貴的經驗。
項目現場管理圍繞全生命周期建設展開,采用BIM+盾構先鋒協同管理系統,強化了施工、質量、安全管理模塊,增加了前期規劃、節點管控、難點模擬、風險監測、視頻監控等功能,實現了線上、線下互動,實現了全生命周期、全覆蓋三維可視化管控功能。數字化工地模式使得14號線19標工程在業主組織各項評比排名中均名列前茅,所有區間均獲得“上海市優質結構工程”榮譽,且多次獲得提名表揚信。

代表項目

杭州江南大道改造提升工程

杭州江南大道改造提升工程杭州江南大道改造提升工程

業務板塊:軌道交通
所在地:浙江杭州
竣工日期:2019
建設模式:建設模式:施工
盾構參數:φ11.67m泥水平衡盾構機

杭州江南大道改造提升工程(西興立交-中興立交)隧道管片外徑11.36m,內徑10.36m,管片標準環寬為2000mm,全段共有2260環,北線采用一臺Φ11670mm泥水氣平衡盾構機,南線采用一臺Φ11730mm泥水氣平衡盾構機。

代表項目

印度孟買地鐵三期

印度孟買地鐵三期印度孟買地鐵三期

業務板塊:軌道交通
所在地:印度
開工日期:2016
建設模式:聯營體總承包

印度孟買地鐵三期UGC07項目,線路總里程長約3213米,主要施工內容包括三個地下車站,雙向四個區間的盾構法施工隧道,兩個盾構工作井以及所有車站和隧道的機電安裝、裝修裝飾工程等,工程計劃工期為1638天,項目中標價約人民幣22.76 億元。2018年9月24日,該項目的第一臺盾構施工隧道順利貫通,這是在孟買第一條通過盾構施工實現貫通的軌道交通隧道。

代表項目

江蘇南京地鐵3號線

江蘇南京地鐵3號線Nanjing Jiangsu Metro Line 3

業務板塊:軌道交通
所在地:江蘇南京
通車日期:2015.4
建設模式:MC 施工總承包
項目突破:國內首條穿越長江的單管雙線大直徑軌道交通隧道

作為國內第一家使用11米級盾構建設大型公路隧道的企業,隧道股份也將大直徑盾構的施工技術應用于軌道交通領域,滿足業主對于縮短軌交隧道工期、節約地下空間的需求。南京地鐵3號線柳洲東路站上元門站區間隧道長3353.94米,我們采用單洞雙線結構、內部結構同步施工的方式建設,盾構直徑達11.57米。由于直徑增加,盾構一次推進即可鋪設2條軌道,相較傳統6米直徑盾構需要推進2條隧道,大幅降低了建設成本以及施工工期,并節約了有限的城市地下空間。線路經過的長江底臥有卵礫石層,線路上存有多處斷裂帶和斷層等,水文地質情形繁瑣,但我們憑借在大型公路隧道中積累的施工經驗,成功實現穿越,開創了國內首條穿越長江單管雙線大直徑軌道交通隧道施工的先例。

代表項目

珠海現代有軌電車1號線一期工程

珠海現代有軌電車1號線一期工程The first phase project of Zhuhai modern tram line 1

業務板塊:有軌電車
所在地:廣東珠海
開工日期:2013.9
參與模式:設計
供電系統:地面供電系統
項目突破:國內第一條地面供電系統

珠海現代有軌電車為國內第一條采用地面供電系統的有軌電車,在行駛時為電力驅動零排放。由隧道股份設計的珠海現代有軌電車1號線一期工程線路全長約8.7km,均為地面線,設站14座,車輛基地1座,車輛采用100%低地板鋼輪鋼軌現代有軌電車,正線全線采用無觸網地面供電系統,車輛采用100%低地板結構。隧道股份在電車車站照明也采用環保話設計,設電車進站時漸亮、節假日和工作日的照度值的分等級的措施,集中分時間段控制照明燈具。此外,為更好地發揮有軌電車的骨干交通作用,隧道股份還為業主和城市提供一系列增值服務:針對首期工程,有軌電車并未形成線網,與其他大運量交通方式的銜接也較為有限,無法形成良好的換乘,隧道股份為珠海有軌電車設計了10條短駁的線路規劃和運營計劃,線路以環線運行,服務人口可達11萬人;首期工程的路段為專用路權,在客流尚未培育成熟的運營初期和平峰時段,會存在某些路段較為空閑,而其他車道相對擁擠的可能,隧道股份通過可進入有軌電車車道的車輛特征、可進入時間窗口、可進入車輛數等的理論分析,對能夠共用有軌電車通道提出了限制條件;首期工程路段為專用路權,交叉口為混合路權,根據交叉口交通組織原則,隧道股份給出了信號控制策略和各路口信控方案,保證信號控制方案貫徹現規劃設計理念。城市公共交通研發中心通過可進入有軌電車車道的車輛特征、可進入時間窗口、可進入車輛數等的理論分析,對能夠共用有軌電車通道提出了限制條件。我們對有軌電車的精細化研究正逐步拓展到更多的線路和層次,并將研究形成理論導則,真正將有軌電車發展成為骨干交通,打通城市的任督二脈。

代表項目

蘇州高新區現代有軌電車1號線

蘇州高新區現代有軌電車1號線Suzhou high tech Zone of modern tram line 1

業務板塊:有軌電車
所在地:江蘇蘇州
竣工日期:2014.10
參與模式:設計
供電系統:接觸網供電系統
項目突破:國內首條100%低地板鋼輪鋼軌制式有軌電車線路

蘇州高新區有軌電車1號線是江蘇省內首條有軌電車、全國首條100%低地板鋼輪鋼軌制式有軌電車線路,也是第一個上報國家發改委并獲得批復的有軌電車項目。本線全長25.739公里,全線共設24個車站。整條線路西起天平山腳下的木瀆,東至金雞湖東的鐘南街,橫跨蘇州六個區,總投資達到126億元。路權采用半封閉模式,車輛選用100%低地板鋼輪鋼軌現代有軌電車,授電方式采用架空接觸網。該項目開創了現代有軌電車發展的全新局面,也奠定了隧道股份在現代有軌電車研究領域的龍頭地位。

代表項目

上海軌道交通8號線

上海軌道交通8號線Shanghai Rail Transit Line 8

業務板塊:軌道交通
所在地:上海
通車日期:2007.12
參與模式:設計+施工
項目突破:國內首條雙圓盾構法隧道

更合理有效地布置隧道斷面,在進行工程建設的同時節約地下資源,是目前城市軌道交通建設領域的重要課題。我們承建的上海軌道交通8號線黃興公園站~翔殷路站~嫩江路站~市光路站三個區間全長2688米,盾構始發于黃興綠地站工作井,先后在翔殷路站和嫩江路站工作井進洞、過站后再出洞,接收于開魯路站工作井,首次采用直徑6.52米、寬度11.12米雙圓盾構完成三個區間隧道的推進任務。其于國內首次采用的雙圓盾構工法在節約地下空間、減少周邊環境影響、降低工程造價方面擁有獨到優勢。依托隧道股份優秀的研發技術團隊,以及盾構裝備的制造與管理能力,我們在國內尚無雙圓隧道建設施工先例的情況下,突破了雙圓隧道地層變形控制、隧道軸線控制和管片拼裝等重大技術難點,形成了一套較為完整的雙圓盾構施工工藝,為該工法的全面推廣奠定了基礎。

代表項目

上海軌道交通9號線

上海軌道交通9號線Shanghai rail transit line 9

業務板塊:軌道交通
所在地:上海
通車日期:2007.12
參與模式:設計+ 施工
項目突破:超淺覆土盾構施工,疊交穿越運營中的地鐵隧道

在城市地下空間可開發范圍不斷縮小的當下,軌道交通線路的規劃與建設受到了嚴重制約。上海軌道交通9號線徐家匯站~肇嘉浜路站區間既是如此。該區間隧道單線長1105米,由于環境限制,盾構需要以超淺覆土穿越運營中的上海地鐵1號線,頂端覆土深度僅4.2-5.0米。為了保證項目風險可控、環境影響低,隧道股份采用2臺自主設計制造的直徑6.34米土壓平衡盾構,投入了經驗和管理能力豐富的施工實施團隊,通過對淺埋隧道地面變形特性、盾構超淺覆土穿越運營隧道的精密計算和分析,在未使用地基加固等影響周邊環境的輔助措施情況下,成功完成建設任務。經測算,隧道上方衡山路地面沉降控制在25毫米以內,下方上海軌道交通1號線隧道最大隆起量僅2.3毫米,隧道軸線有效控制在±50毫米以內。

憑借20余年來在軌道交通建設領域積累的技術與經驗優勢,我們有能力為業主打造高難度、高風險的隧道工程,助力城市實現原本“不可能完成”的建設夢想。

代表項目

上海市軌道交通11號線

上海市軌道交通11號線Shanghai rail transit line 11

業務板塊:軌道交通
所在地:上海
通車日期:2009.12
參與模式:設計總承包+施工
項目突破:極近距離連續穿越23座保護建筑

盾構于繁華的城市地下往來穿越,不可避免地會對現有建筑及設備造成影響。隧道股份擁有大量城市中心區域“螺獅殼里做道場”的建設經驗,可滿足城市對復雜環境下軌道交通項目建設風險、工程質量、文明施工、工期控制等的嚴苛要求。 

上海軌道交通11號線徐家匯站~上海體育館站區間隧道位于徐匯核心商區,單線隧道長度1600米,沿線連續穿越包括徐匯中學、徐家匯天主教堂等23座構筑物和運營中的地鐵1號線、4號線,其中特級保護建筑物5座,一級保護建筑物4座,二級保護建筑物4座,三級保護建筑物9座,盾構距離徐家匯天主教堂近處僅8米。通過一系列地面沉降監控措施,我們成功將特級保護建筑物穿越階段的土體損失率控制在1.5‰~3‰;穿越過后1個月的總體損失率控制在5‰左右,確保了保護建筑的安全和地鐵變形受控。同時,得益于良好的現場管理能力和創新的黨建聯建模式,我們也與工程周邊的居民社區、設施機構、商場商鋪形成了良好共識,為市中心項目建設可能產生的煩惱與憂慮打下“預防針”。

代表項目

江蘇南京地鐵S1號線一期工程

江蘇南京地鐵S1號線一期工程Nanjing Jiangsu Metro Line 1 project

業務板塊:軌道交通
所在地:江蘇南京
通車日期:2014.7
參與模式:BT投資
項目突破:國內首條GPST無工作井盾構法隧道

南京地鐵S1號線一期(機場線)由隧道股份投資134.5億元,以總集成方式投資建設。機場線南起祿口國際機場、止于南京南站,是國內迄今為止線路建設內容覆蓋面廣、投融資管理模式完整的軌道交通項目。

作為國內早主導城市軌道交通建設的企業,我們對于軌道交通整線的投融資、設計規劃、土建機電及運維養護具有天然的專業優勢和深厚的經驗沉淀。在南京機場線建設期間,我們投入了公司專業建設團隊,包括GPST無工作井盾構法施工技術等在內的數項先進建設技術得到運用;在嚴格保證質量和建設安全的前提下,我們以市場化的合作方式集成中鐵、宏潤等市場優供應商,以好的資源配置打造高質量的工程項目。得益于良好的授信資源,我們更以比地方低廉的融資成本引入上海的金融機構,在不占用當地銀行資源和貸款額度的前提下將項目融資期限拉長至25年,大幅降低了地方政府的還款壓力,為業主提供高質量、低成本的軌道交通一站式服務保障。

代表項目

上海軌道交通1號線

上海軌道交通1號線Shanghai Rail Transit Line 1

業務板塊:軌道交通
所在地:上海
通車日期:1994.12
參與模式:施工
項目突破:上海首條地下快速有軌干道

作為國內較早主導城市軌道交通建設的企業,隧道股份自1966年便開始了上海地鐵一號線的實驗工程;1980年,我們又承擔了上海地鐵1號線擴大試驗工程,完成了地鐵盾構掘進和隧道襯砌結構選型,開發應用了高精度鋼筋混凝土管片技術及地下連續墻施工技術和深基坑支護技術,這幾項技術工藝后被廣泛用于上海地鐵1號線和2號線工程,也奠定了我們在隧道和軌道交通領域的領軍地位。上海軌道交通1號線是南北向貫穿市中心的現代快速有軌交通線,隧道股份成功承接了1號線10個車站、10個區間站,包括新客站、漕寶路站、上體館車站,上體館~徐家匯站區間、人民廣場~黃陂路區間等。在1號線的施工中,我們采用兩臺法國FCB公司制造的直徑為6.34米土壓平衡盾構進行推進,并首次使用皮帶輸送機排土系統。

代表項目

上海市軌道交通7號線

上海市軌道交通7號線Shanghai rail transit line 7

業務板塊:軌道交通
所在地:上海
通車日期:2009.12
參與模式:設計總承包+施工
項目突破:應用網絡地鐵、人文地鐵、科技地鐵、環保地鐵等新設理念

上海軌道交通7號線全長約34.4千米,設站28座,其中,我們共承建了9個車站、8個區間。在應用國內外城市地鐵工程建設的成熟先進技術和吸取經驗教訓的基礎上,結合工程特點、難點,我們在總體設計、施工技術、機電集成、節能降耗、安全環保等方面進行了自主創新:工程總體設計上提出并應用網絡地鐵、人文地鐵、科技地鐵、環保地鐵等設計新思路和新理念;多個地鐵車站工程創新應用與地塊開發、地下空間一體化設計新理念;自主開發新型蓋挖法和氣壓沉箱法施工新技術;地鐵隧道盾構施工采用創新開發的微擾動掘進技術穿越運營隧道和建構筑物等,開發和應用20余項科技成果,確立了在軌道交通領域的品牌地位。我們也榮獲了2011年全國優秀設計二等獎,2006年上海市優秀咨詢成果三等獎,2011年上海市優秀設計一等獎。

福彩中奖彩票图片