上海北橫通道

上海長江隧道

廣東珠海馬騮洲交通隧道

鄭州下穿中州大道頂管隧道

上海市污水治理白龍港片區南線輸送干線完善工程(東段輸送主管)

上海打浦路隧道

上海西藏南路越江隧道

上海外環隧道

浙江杭州錢江通道

上海外灘隧道

湖北武漢三陽路越江隧道

代表項目

上海北橫通道

上海北橫通道Shanghai North cross channel

業務板塊:隧道
所在地:上海
開工日期:2014.12
建設模式:EPC 設計施工總承包
盾構參數:直徑15m鉸接泥水平衡盾構
項目突破:超大直徑盾構隧道連續穿越6條運營中的軌道交通隧道及92座建筑物

北橫通道是上海“三橫三縱”骨架性路網的“一橫”。上世紀90年代的初期規劃中,通道采用全線高架方案,在繁忙城區向“天上”要空間。然而,規模巨大的高架橋路落成后將永久性撕裂城市空間、占用寶貴的公共用地,并對周邊社區造成影響;而地下隧道方案則由于難度太大、無法施行被擱置多年。

2014年,得益于在建設領域的持續技術創新,隧道股份成就了北橫通道的“入地”夢想。北橫通道建設期間,隧道股份將推動15.59米的超大直徑盾構從市中心威寧路出發,在6.4公里內連續穿越6條運營中的軌道交通隧道及92座建筑物,并以500米的轉彎半徑多處連續急轉彎,克服隧道管片結構、止水密封、施工風險防控等諸多挑戰,在交通繁忙、建筑林立的地下,鑄就的地下交通長龍。

代表項目

上海長江隧道

上海長江隧道Shanghai Yangtze River Tunnel

業務板塊:隧道
所在地:上海
通車日期:2009.10
建設模式:施工總承包
盾構參數:直徑15.43m泥水平衡盾構
項目突破:建成時世界最大直徑和單次掘進最長距離的盾構法隧道

上海長江隧道代表目前世界盾構法隧道建設領域的高技術水平。隧道全長8.95公里,其中7.45公里的盾構段采用隧道股份與德國海瑞克公司合作研發制造的直徑15.43米泥水平衡盾構機,于長江底深55米處一次性掘進完成,創下了當時盾構直徑大、單次掘進長距離、埋深深的三項世界紀錄。
長江隧道建設期間,隧道股份主要面臨“長、大、深”三大核心挑戰。針對復雜軟土地層條件下超大直徑特長距離盾構隧道設計、施工、安全與防災需求,隧道股份突破了超大直徑盾構開挖面穩定、盾構長距離精確測量定位、防止隧道上浮的同步施工技術等7項世界級技術難題,解決了50余項關鍵施工問題,開創了未來城市超大型隧道施工的全球標準。長江隧道也是我國第一條采用全圓周錯縫拼裝工藝的大型盾構法隧道,隧道股份共為其生產制造了大型鋼筋混凝土管片74710塊,精度誤差小于0.5毫米,保證了隧道成形質量。
目前,上海長江隧道是國內獲各類獎項齊全的隧道工程,已獲得中國土木工程詹天佑獎、國家優質工程金質獎等數十項省市、國家級獎項,并成為第一個榮獲國際隧道協會度“國際隧道大獎”的中國隧道工程。

代表項目

廣東珠海馬騮洲交通隧道

廣東珠海馬騮洲交通隧道Guangdong Zhuhai Monkey Island traffic tunnel

業務板塊:隧道
所在地:廣東珠海
開工日期:2014.7
建設模式:EPC 設計施工總承包
盾構參數:直徑14.97m土壓平衡盾構
項目突破:國內第一條超大直徑海底盾構法隧道

在解決公路隧道的施工技術難點之余,隧道股份也致力于通過超前的設計規劃,為城市交通路網升級預留空間。珠海馬騮洲交通隧道是鏈接珠海市區與橫琴新區的唯一海底通道,也是華南第一條14米級超大直徑盾構法隧道。作為珠海市“智能交通系統規劃”的編織者,隧道股份對于珠海-橫琴連接通道的設計與建設具有更為深刻的理解。

由于珠海平均每年受到3-4個臺風影響,每當臺風登陸前后,橫琴兩條橋梁通道都將完全封閉。因此,隧道股份通過加強隧道段的防汛防臺設計,使其在惡劣天氣下依然可保障橫琴島對外聯系,解決其“遇臺失聯”的困境。同時,隧道股份又從交通功能及城市規劃發展等多方面出發,將隧道與周邊市政交通路網、管網結合,把相關市政管線納入通道一同跨海,節省另建海底電纜或管線專用隧道費用,提供了“一隧多用”解決方案,為橫琴新區未來發展提供預留空間。

在功能性以外,隧道股份也考慮到了珠海作為重要口岸的城市形象。隧道設計者以“古琴”為樣式,使周邊立交系統圍合成古琴形狀;還采用覆土建筑的形式,使通道橫紋綠籬如琴面上精雕細琢的裝飾圖案。整個方案在滿足行駛功能的前提下,既展現珠海橫琴的特色文化,又凸顯生態意義,完美詮釋了橫琴島地域景觀特色。

代表項目

鄭州下穿中州大道頂管隧道

鄭州下穿中州大道頂管隧道Zhengzhou in Zhongzhou road pipe jacking tunnel

業務板塊:隧道
所在地:河南鄭州
通車日期:2014.7
建設模式:MC施工總承包
頂管參數:7.5米×10.4米斷面矩形頂管隧道
項目突破:目前世界最大斷面矩形頂管隧道

鄭州下穿中州大道隧道工程是鄭州中心城區快速路系統的縱軸線,也是目前世界大斷面的矩形頂管隧道工程。隧道股份自1999年首度將矩形頂管投入工程應用以來,頂管法空間利用率高、覆土淺、建設成本較低的優勢,使其在地下空間捉襟見肘的大型城市獲得青睞。

鄭州下穿隧道中州大道工程由4條矩形頂管隧道組成,采用10.4米×7.5米超大斷面頂管機掘進,在不封閉交通,不搬遷地下管線,不破壞街景的前提下,完成了全國首次超大斷面頂管110米長距離穿越,并將地面沉降控制在3厘米內。同時,由于頂管的特殊斷面結構,其地下空間有效使用比圓盾盾構增大約35%,并大幅減小了隧道埋深,避免了深層地下空間的管道搬遷難題。

目前,國內外已完成的矩形頂管施工案例中,大開挖尺寸停留在6米寬人行通道級別。隧道股份自主研制的10米寬矩形交通隧道尚屬世界首例,顛覆了城市道路隧道的設計和施工理念,將成為城市地下交通、管網建設的較佳選擇之一。

代表項目

上海市污水治理白龍港片區南線輸送干線完善工程(東段輸送主管)

上海市污水治理白龍港片區南線輸送干線完善工程(東段輸送主管)SST2.4標Shanghai city sewage treatment line in Bailonggang trunk perfect project (East trunk line) SST2.4

業務板塊:隧道
所在地:上海
竣工日期:2014.12
建設模式:MC 施工總承包
頂管參數:直徑4m 頂管隧道
項目突破:國內最大直徑污水管頂管隧道

上海市污水治理白龍港片區南線輸送干線完善工程是按照污水處理系統專業規劃中建設的上海中心城區最后一根大型污水輸送干線。我們從生產模具、吊裝工具、制作工藝等進行創新,為該輸送干線完善工程SST 2.1標、SST 2.3標、SST 2.4標量身定做了國內大直徑4000毫米的一次性澆筑成型排水管。為確保頂管順利推進,我們優化頂進參數,采用數字化工地信息反饋技術把控施工質量,嚴格執行校測制度,控制頂進中心和高程,及時檢測、反饋和糾偏,保證頂管成功穿越磁懸浮承臺基礎、浦東機場航油管。項目榮獲了全國現場管理星級評價四星級、現場上海市建設工程“白玉蘭”獎。該工程建成后將有效地解決浦西地區污水過江輸送,使白龍港片區的污水收集輸送系統與正在擴建的白龍港污水處理廠規模相匹配,對改善黃浦江水質和保護上海市水環境具有重要意義。

代表項目

上海打浦路隧道

上海打浦路隧道Shanghai Road Tunnel

業務板塊:隧道
所在地:上海
通車日期:1971年6月
建設模式:MC 施工總承包
盾構參數:直徑10.2m網格擠壓式盾構
項目突破:國內首條公路隧道 第一條盾構法隧道

作為國內隧道施工領域的老牌企業,隧道股份的建設者們參與建設了中國第一條隧道——上海打浦路隧道,這是國內第一條水底公路隧道,也是第一條采用盾構法施工的隧道。在隧道建設施工中,隧道股份采用國內首例自主研發的直徑為10.2米的網格擠壓式盾構進行隧道施工,我們創造了“豆腐里打洞”的工程奇跡,實現了中國越江隧道“零”的突破,也開啟了“盾構法”隧道施工的新時代。打浦路隧道結束了黃浦江兩岸長期懸隔不通的狀況,推動了浦東的開發。項目榮獲1978年全國科學大會獎。

代表項目

上海西藏南路越江隧道

上海西藏南路越江隧道Tibet Shanghai South Road Tunnel

業務板塊:隧道
所在地:上海
通車日期:2010.4
建設模式:MC 施工總承包
盾構參數:直徑11.36m泥水平衡盾構
項目突破:大直徑泥水盾構近距離穿越正在運行的小直徑地鐵隧道

作為世博期間的唯一江底交通主動脈——西藏南路越江隧道線路總長5319.5米。工程施工中,采用我們自主領銜設計制造的國內第一臺大型泥水盾構“雄鷹2號”,改變了我國在大型隧道盾構掘進機領域內完全依賴國外進口的局面,開辟了該領域實現國產化的新路子,填補了國內大型泥水盾構制造的空白。同時在盾構推進中,成功克服了大直徑泥水盾構近距離穿越正在運行的小直徑地鐵隧道——越軌道交通8號線的世界級難題,再次創造了軌道交通建設的新紀錄,并榮獲全國建筑行業新技術應用示范工程。

代表項目

上海外環隧道

上海外環隧道Shanghai outer ring tunnel

業務板塊:隧道
所在地:上海
通車日期:2003.6
建設模式:EPC 設計施工總承包
沉管參數:沉管法隧道
項目突破:亞洲規模最大的沉管法特大型越江隧道

上海外環隧道是上海外環線北段的過江咽喉,也是上海第一次采用沉管法施工的特大型越江隧道,規模亞洲第一。由于國內80年代末才開始采用沉管法修建隧道,建設大型沉管隧道在國內尚屬首次,且工程所在地毗鄰東海之濱,臨近長江入海口,潮位變化莫測,水下作業的技術難度和施工風險都相當大。施工建設中,隧道股份成功完成每節高達9.55米,寬43米,長100-108米,自重4.5萬噸的巨大管段沉放,同時熟練把握軸線、標高、里程的變化規律,在風高流急、回淤兇猛等惡劣條件下,保證施工了質量達到設計精度,做到滴水不漏并利用衛星定位系統及三維測深技術等,解決了沉管施工中難克服的管段水下位移,推動我國沉管法隧道施工達到國際先進水平。

代表項目

浙江杭州錢江通道

浙江杭州錢江通道Zhejiang Hangzhou Qianjiang channel

業務板塊:隧道
所在地:浙江杭州
通車日期:2014.4
建設模式:BOT投資建設運營總集成
盾構參數:直徑15.43m泥水平衡盾構
項目突破:國內首條BOT模式超大直徑盾構法隧道

錢江通道由隧道股份采用BOT模式投資38.84億元建設,是國內首條“投資、施工、運維”一體化的超大直徑盾構法隧道項目。
在投融資方面,隧道股份首次以銀行競標形式確定金融服務方案與合作伙伴。我們與中國銀行、招商銀行和浦發銀行組成的銀團精誠合作,累計收獲綜合授信25.4億元,在有效降低融資綜合成本的同時將緊縮貨幣政策帶來的資金壓力分散到多家銀行,規避資金風險、確保資金到位。
在項目建設方面,我們成功推進直徑15.43米超大直徑盾構機4次穿越明朝土堤基礎的錢江大堤,攻克錢塘江特殊水文條件下建設大型高速公路過江隧道的世界級難題。此外,錢江通道也是國家第一批中央預算內資金補助半導體照明產品應用示范工程,隧道整線采用LED光源照明,相比普通熒光燈系統每年可節電247萬千瓦時。
通車后,隧道股份亦作為其運營、養護方,制定和梳理了專門針對錢江隧道的各類安全規定、管理制度、作業手冊,形成了一套適合本地區項目實際操作的管理運作體系。

代表項目

上海外灘隧道

上海外灘隧道The Bund Shanghai tunnel

業務板塊:隧道
所在地:上海
通車日期:2010.3
建設模式:EPC 設計施工總承包
盾構參數:直徑14.27m土壓平衡盾構
項目突破:世界首例復雜環境下的超大直徑盾構隧道

歷史文脈是一個城市文化的印跡與記憶。隧道股份致力于為城市提供更具傳承性的建設藍圖,在確保工程順利開展的基礎上延續城市文脈、保護文化環境。

外灘隧道被譽為解決上海市中心交通問題的“心臟搭橋工程”。隧道全長3.3公里,隧道股份需要推動直徑14.27米超大型土壓平衡盾構,在保證外灘正常交通及周邊建筑穩定的情況下,精密穿越外灘歷史保護建筑群。由于外灘歷史建筑大多已建成百年,存在一定程度的不均勻沉降、傾斜和結構老化,超大盾構造成的擾動沉降對它們而言不啻于一次傷筋動骨的大手術。

在工程具體實施的過程中,隧道股份以保護外灘歷史建筑為第一要務,經過方案研討和現場試驗,確定了“FCEC隔離樁+注漿加工”的保護措施。其中,于穿越最近距離僅為1.7米的浦江飯店位置,采用工期較長的FECE隔離樁工藝;于其他地區則采用經過特殊改良的注漿加固工藝。工程結束后,沿線重要歷史建筑物最大沉降僅5.3毫米,最大隆起僅3.7毫米,遠低于預先設計的控制指標。

隧道股份正憑借領先的施工技術為,城市核心區域地下空間的開發與交通路網完善帶來更多的選擇。即便在市中心繁華地帶建設隧道工程,我們也依然能像在郊區施工般,穩定、安全與自如。

代表項目

湖北武漢三陽路越江隧道

湖北武漢三陽路越江隧道Wuhan Hubei Sanyang Road Tunnel

業務板塊:隧道
所在地:湖北武漢
通車日期:2013.12
建設模式:MC 施工總承包
盾構參數:直徑15.76m泥水平衡盾構
項目突破:國內最大直徑“公鐵合建”盾構法隧道

湖北武漢三陽路越江隧道將成為長江中上游首條超大直徑越江隧道,更將是我國大直徑的“公鐵合建”的盾構法隧道。隧道全長總長4.6公里,隧道股份承建了包括2個盾構工作井、江中段長2590米的隧道、武昌工作井——徐家棚站的暗埋段及地鐵區間隧道、武昌工作井——徐家棚主變電所的電纜隧道及風機房的施工任務。

湖北武漢三陽路越江隧道工程因隧道直徑大、盾構機大、風井基坑大而備受矚目。在江中段大隧道段,我們采用2臺國內直徑大的15.76米復合式泥水氣壓平衡盾構機進行施工,隧道建成后外徑達15.2米;在地鐵區間隧道段,我們采用1臺土壓平衡盾構機進行掘進。施工過程中,我們憑借在超大直徑盾構施工方面已積累了豐富的經驗,成功實現近2.6米的長距離掘進、近距離0.5米的側穿施工和小凈距施工,并以“常壓更改刀具”的新技術,解決江底高水壓下隧道內盾構機更換刀具的難題。

隨著我國城市建設的迅速發展,公鐵隧道合建方案逐漸成為高效利用地下空間資源的行之有效的途徑。隧道股份在這個國內首個大直徑“公鐵合建”隧道中難標段的施工展現,再次證明了我們技術實力,也為國內公鐵合建隧道施工提供了范本。

福彩中奖彩票图片